ВЕСТИ О ТЕХНОЛОГИЈИ ОЛИНК-а---- ШТА ЈЕ СВЕЖЕЊЕ ЖИЧИЦА?
Кабелски свежањ је склоп са више завршених жица које су причвршћене или повезане заједно.Ови склопови олакшавају уградњу током производње возила.Такође су дизајнирани да користе мање простора у аутомобилу, да пруже додатну заштиту жици и да обезбеде сигурне тачке причвршћивања, чиме помажу у суочавању са изазовима вибрација, трења и других опасности.
КОЛИКО УПРТАЧА ПО ВОЗИЛУ?
Аутомобили и камиони имају одвојене појасеве за многе системе у возилу, укључујући: батерију и напајање, комплете за паљење, стуб управљача, темпомат, кочење против блокирања, кластер индикатора (командне табле), унутрашње осветљење, унутрашњу безбедност и безбедност, предње- крајња светла, задња светла, врата (браве и команде за прозоре), ожичење за приколицу, и у новије време, системи задњих камера, мобилне и блуетоотх везе и ГПС или сателитски навигациони системи.Једна процена, приписана компанији за тестирање ожичења Циррис Системс у часопису Ассембли, је да је просечан број свежња по возилу 20.
КОЛИЧИНА ЖИЦА И ТЕРМИНАЦИЈА
Компактан или „Ц-класа“ аутомобил има 1,2 км жице у себи, а више од 90% тога има пречник од 0,5 мм или више, према презентацији на ЦРУ-овој конференцији жица и каблова 2012. коју је направио Францоис Сцхоеффлер из Ацомеа.Компактна класа има највећу количину од било ког сегмента.У 2013. произвођачи аутомобила су произвели 26 милиона компактних аутомобила – 30% годишње производње аутомобила и лаких камиона.То значи да је прошле године више од 30 милиона км изоловане жице употребљено само за компактне аутомобиле.
Немачки произвођач аутомобила БМВ каже да системи за напајање у његовим највећим моделима могу имати до 3 км каблова и кабловских система који су тешки до 60 кг.У презентацији за 2013. за Сајам технологије обраде електричних жица, др Дон Прајс, званичник компаније Форд Мотор Цо. и Америчког савета за аутомобилска истраживања, приметио је да у ожичењу постоји 1.000 „пресечених каблова“ (крајева жице) по возилу упртачи.
ЦОМПЛЕКСИТИ
Поред великог броја завршетака, дизајнери кабелског свежња морају да се позабаве широким спектром захтева за величином жице, еколошком поузданошћу и лакоћом уградње, све док минимизирају укупну величину, тежину и цену свежња.Генерално, појасеви су дизајнирани за одређене моделе или платформе.Наравно, већина модела аутомобила може се наручити са опционим функцијама или комбинацијом скупова функција.Ово додаје још један ниво сложености за монтажну фабрику – складиштење, управљање и инсталирање различитих сложених комплета упртача.Стога су појасеви такође дизајнирани да оптимизују лакоћу руковања током процеса монтаже.
Понекад је више функција груписано заједно, при чему произвођачи појасева испоручују појас за главно тело или друге сложене склопове са много каблова залепљених или умотаних заједно.Примери укључују појасеве за врата или појасеве на предњем делу које користе неке компаније.
ВИСОКИ ЗАХТЕВИ ЗА ПОУЗДАНОСТ
Неке од ожичења у возилима подржавају критичне безбедносне карактеристике.На пример, ожичење за управљање, кочење и контролу мотора мора да испуњава строге захтеве поузданости, укључујући спецификације за температурне опсеге, вибрације и корозију.Ови захтеви утичу на проводнике, завршетке и материјале омотача.Аутомобили такође могу имати чак 30 конектора у системима који контролишу ваздушне јастуке, положај седишта и друга безбедносна ограничења.
КАКО СЕ ПРАВЉАЈУ ОПРЕМАЧИ?
Производња појасева укључује следеће материјале и процесе:
- сечење изоловане жице на одређене дужине
- скидање изолације на крајевима
- монтирање завршетака, утикача или заглавља
- позиционирање завршених дужина каблова на плочу или рам
- причвршћивање стезаљки, копчи или траке за повезивање дужина каблова на одговарајућим местима
- наношење цеви, рукава или траке за заштиту, снагу и крутост
- тестирање и сертификацију
На овој листи, трећи процес, монтажа завршетака, има много корака и варијација у зависности од типа проводника и типа конектора.Обрада завршетка може укључивати различите површинске третмане проводника, пресовање, спајање и заптивање, и причвршћивање разних чизама, копчи, посуда или кућишта.
РУЧНА ОБРАДА ЈЕ НЕЗБЕЖНА
Машине ефикасно могу да остваре неке од горе наведених процеса упртача, као што су сечење, скидање и пресовање.У супротном, потребно је много труда око позиционирања каблова и причвршћивања хардвера.БМВ нуди следеће запажање у опису појасева у својим аутомобилима: „Због њихове велике сложености, каблови се производе само аутоматизованим процесом у веома малим серијама.Отприлике 95% производње се обавља ручно на такозваним дизајнерским плочама.”
МЕЂУНАРОДНА ТРГОВИНА СВЕЖЕВИМА
Пошто је радна снага значајна компонента њихових производних трошкова, произвођачи појасева граде нове фабрике у земљама са нижим стопама рада.Произвођачи појасева граде нове фабрике као део програма проширења или као део програма за пребацивање производње на тржишта са нижим трошковима.У неким случајевима, потреба за новим фабрикама повезана је са новим моделима аутомобила или новим погонима за склапање аутомобила.
МЕКСИКО ВОДИ У ИЗВОЗУ ОПРЕМА
Према подацима о међународној трговини, 11 земаља је извезло више од милијарду америчких долара каблова за возила у 2013. Извоз Мексика био је највећи, са 6,5 милијарди долара.Кина је друга са 3,2 милијарде долара, а следе Румунија, Вијетнам, САД, Мароко, Филипини, Немачка, Пољска, Никарагва и Тунис.Ови врхунски извозници показују улогу источне Европе, северне Африке и југоисточне Азије у глобалној производњи ремена.Иако Немачка није тржиште рада са ниским ценама, неколико највећих компанија за производњу опреме има седиште, лабораторије за дизајн и тестирање и логистичке центре у Немачкој.(Слајд 7)
УЛОГА ТРЖИШТА у настајању
У 2003. светски извоз појасева износио је 14,5 милијарди америчких долара, од чега је 5,4 долара извезено из земаља у категорији напредног тржишта и 9,1 милијарду долара извезено са тржишта у развоју.До 2013. године, светски извоз орме је порастао са ЦАГР од 9% на 34,3 милијарде долара.Највећи део овог раста су била тржишта у развоју, а њихов извоз је порастао са ЦАГР од 11% на 26,7 милијарди долара.Извоз са напредних тржишта порастао је са ЦАГР од 4% на 7,6 милијарди долара.
РАСТ ИЗВОЗА ОПРЕМА
Поред 11 земаља са извозом опреме за возила у 2013. већом од милијарду америчких долара, било је 26 земаља са извозом појасева између 100 милиона и милијарду долара, и још 20 земаља са извозом између 10 милиона и 100 милиона долара.Тако је 57 земаља чинило укупни извоз орме у 2013. од 34 милијарде америчких долара.
ТРЖНИЦЕ СА НОВИМ ФАБРИКАМА ЗА УПРЕМА
Неке од земаља са извозом орме између 10 и 100 милиона УСД релативно су новопридошлице у индустрији – производња ремења је почела у последње две или три године и нагло се повећава.Камбоџа, на пример, није имала извоз све до 2012. године, када су Иазаки и Сумитомо Виринг Системс основали тамо фабрике појасева.Иазакијева фабрика отворена је крајем године.Извоз Камбоџе износио је 17 милиона долара у 2012. и 74 милиона долара у 2013. години, што је повећање од 334% у односу на претходну годину.Форд Моторс је такође отворио нову фабрику за склапање у Камбоџи током 2013. године.
Још један новајлија је Парагвај.Фујикура је тамо отворила фабрику каблова у октобру 2011. и проширила пословање другом фабриком у септембру 2013. Парагвај такође има релативно нову фабрику за склапање аутомобила – заједничко предузеће Донгфенг и Ниссан које је почело са радом 2011. Остала тржишта која показују значајан пораст Извоз ремења последњих година укључује Костарику, Салвадор, Египат, Македонију, Молдавију и Србију.
ИЗВОЗ ЈЕ ОКО 75% УКУПНОГ ТРЖИШТА
Подаци о трговини су корисни да покажу улогу јефтиног тржишта рада у светској индустрији кабловских снопова, али многи произвођачи аутомобила користе упртаче направљене у истој земљи.На пример, подаци о трговини показују снажан извоз појасева из Кине, Индије, Индонезије, Мексика, Марока и других земаља које такође имају фабрике за склапање аутомобила и камиона.ЦРУ процењује да је укупна потрошња каблова у 2013. износила 43 милијарде долара, укључујући домаће и увезене каблове.
ВРЕДНОСТ ОПРЕМАЊА ПО ВОЗИЛУ
Подаци о међународној трговини доступни су у вредности (УС$) и тежини (кг).Земље као што су Аргентина, Канада, Италија, Шведска и Велика Британија имају фабрике за склапање аутомобила или камиона, али не и фабрике појасева.У таквим земљама, подаци о увозу свежња могу се поделити са бројем произведених возила да би се добила просечна вредност и тежина каблова по возилу.Резултати показују распон између различитих земаља, одражавајући мешавину различитих величина возила и класа (карактеристике) произведених у свакој земљи.
У 2013. години, на пример, вредност појаса по возилу кретала се од 300 УСД за Аргентину до више од 700 УСД за нека тржишта Западне Европе.Разлика се приписује мешавини произведених модела аутомобила, при чему земље као што су Немачка, Шведска и УК имају већи проценат возила великих и луксузних класа.Просечна вредност појаса по возилу у Италији износила је 407 долара, а италијанска мешавина малих, средњих и великих возила је слична комбинацији за свет.
ТРОШКОВИ ОПРЕМА ПРОИЗВОЂАЧА АУТОМОБИЛА РАСТУ
Узимајући у обзир мешавину типова возила и велике варијације у увозу појасева из различитих земаља, ЦРУ је проценио светску просечну вредност појаса по возилу на око 500 УСД у 2013. Ова вредност је порасла са ЦАГР од 10% са 200 УСД у 2003. години. раније примећено, повећање цена бакра је мало допринело порасту трошкова упртача, али је главни фактор био све већи број завршетака по возилу.
ПОДАЦИ О УПРТЦИ У ТОНИМА
Користећи податке о трговини о увозу појасева у тонама, ЦРУ је проценио да просечни килограми ожичења по возилу за аутомобиле и лаке камионе произведене широм света у 2013. години буду 23 кг.Количине по земљама крећу се од испод 10 кг по возилу на неким тржиштима у развоју која имају висок проценат основних или суб-компактних модела, до више од 25 кг по возилу на неким напредним тржиштима са више великих аутомобила и аутомобила луксузне класе.
ПРОСЕЧНА ТЕЖИНА ОПРЕМА ПО ВОЗИЛУ
Просек је био 13 кг по возилу у Аргентини, 18 кг у Италији, 20 кг у Јапану и више од 25 кг у Великој Британији.Опет, упркос распону између класа возила и земаља, постоји јасан тренд повећања кг по возилу у свим земљама од 2003. до 2013. Светски просек је био 13,5 кг по возилу у 2003, 16,6 у 2008, и 23,4 у 2013. години. Тежина свежња по возилу укључује тежину изолованих жица, завршетака, стезаљки, обујмица, везица за каблове, заштитних цеви, рукава и траке.Величина проводника може се кретати од 0,5 мм2 до више од 2,0 мм2, у зависности од примене.
КО ПРАВИ УПРАМЕ?
Највећи део кабловских свежња за аутомобиле производе независни произвођачи ауто делова и компаније специјализоване за каблове.У претходним деценијама, неке од великих аутомобилских фирми поседовале су подружнице за прављење појасева, али су оне продате, у већини случајева, великим стручњацима за појасеве.У већини случајева, компаније за опруге продају вишеструким произвођачима аутомобила.Највиши ниво произвођача упртача укључује следеће компаније (по абецедном реду): Ацоме, Делпхи, Драеклмаиер, Фујикура, Фурукава Аутомотиве Системс, Кромберг и Сцхуберт, Леар, Леони, Сумитомо Виринг Системс и Иазаки.
Све ове компаније имају фабрике појасева на више локација.Иазаки је, на пример, имао 236.000 запослених на 237 локација у 43 земље од јуна 2014. Ове врхунске компаније такође имају заједничка предузећа и филијале у многим земљама.Понекад ЈВ или филијале имају различита имена компанија.Други ниво произвођача ауто упртача укључује Идацо, Лором, Лумен, МССЛ (заједничко предузеће Самвардхана Мотхерсон Гроуп и Сумитомо Виринг Системс), Иура и многе друге.
Време објаве: 23.06.2020